大家好，关于属于双子座的跑车很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于属于双子座的跑车品牌的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
本文目录
[One]、迪玛利亚的基本资料
安赫尔·迪马利亚，全名安赫尔·法比安·迪马利亚，1988年2月14日出生于阿根廷罗萨里奥，拥有阿根廷和意大利双重国籍，阿根廷足球运动员，场上司职边锋／前腰，现效力于法国足球甲级联赛的巴黎圣日耳曼足球俱乐部。我妈妈喜欢看他踢足球，
[Two]、关于雅马哈，摩托车Tmax 500
Yamaha第一代TMAX初现於2000年，打破了自动波绵羊两个传统。首先打破了绵羊以单汽缸引擎和细小排气量的定局，Yamaha为TMAX配置了一台500级并列双缸机器。而这台引擎也不像其他绵羊般安装在尾担上，而是真正藏在车架之中，不会跟随著尾担上下移动，大幅度改善了绵羊头轻尾重的操控弊病，也剔走了引擎重心上下移动破坏操控的问题。
转眼间十一年过去，TMAX当中只经历过一次真正改良，而当中推出无数特别版纪念版来保持新鲜感。YamahaWGP五十周年版应该是第二代TMAX的最後一个特别版，因为厂方巳公布2012年TMAX将会在今年11月7日的EICMA米兰车展中现身。
从预告片段中发现宣传内容集中在新车的外型变得更跑车化，车头灯组以双灯齐亮再加一个天眼细灯，车尾也变得更似跑车。不过新车仍然没有免匙系统，也没有智能波箱。看来主攻日本市场的250豪华配套，仍然用不著投放在欧洲市场，车厂也有信心可以保持销路呢。
究竟新车的排气量、储物空间有没有提升呢？车架和引擎有没进一步改良呢？这都是我们极度关心的课题。
为何传统绵羊的操控不及电单车好？新手也能答：自动变速的主动权不够手动变速高，轮圈直径较细小不够稳定。但最主要的原因其实是传统绵羊采用後置引擎设计，枢轴点(pivotpoint)在引擎的前方，引擎和传动组件附在尾摇臂上，随著尾避震的伸缩而上落。试问一台重心偏後又会上下移动的细轮机器，操控怎可能会及得上真正电单车？在2000年甫一推出便惊动全球的YamahaT-Max500，革命性地推出枢轴点设在引擎後方的中置重心布局，让引擎安坐在车架中，不会随著尾避震的伸缩而上下移动。配合世界首台被安植入绵羊的四冲程水冷直二引擎，让T-MAX的操控和动力，都突破了绵羊以往极限。
2008T-MAX500的操控非常轻盈，坐上车摇两下便会明，系轻到你唔信。而且动力传送的过程是平滑无震的。如果不看转数计，你很难从把手、地台或座位去感受到引擎工作的情况。新TMAX的rollingstart加速力更是令人收货。以90km/h巡航推上145km/h所需要的时间，比你想像中还要短。
原庄排气喉虽然宁静，但仍渗出阵阵结实的双缸排气声浪，一点也不似绵羊排气声。从旧款TMAX的经验推断，当更换了全梳死气喉後，TMAX马力在中至尾段会更好爆，战斗值会更高。
新车的整体呎码和旧款相若，不过车头造型比旧款稍微大了一点，明显地提高了对骑士的气流保护。尤其在冬天时，双膝和胸前完全没有感受到寒意。值得一赞是新TMAX的长风档是两截嵌入式设计，令风挡长度「可长可短」。在夏天时你可以把表板以上的风挡拆除变成短风挡，冬天时装回长风档便可。设计简单但非常聪明实用。高速巡航时长风档也没有因为分开两截而发出不寻常的抖动。
2008T-MAX500的把手和座位都向前移了10mm，但脚位维持不变，令到驾驶姿势更中置，更有驾驶电单车的感觉。多谢全新的CF铝金金车架和43mm头担，新T-MAX在弯路的操控表现比起旧款更上一层。轮圈直径达到15吋的头担在过滤不平路面时对车体的影响更加轻微，即使车身在大幅度倾斜时，车体表现仍然相当稳定。在中低速弯道上，T-MAX500的弯性著实可媲美跑车。
旧款TMAX系好车，但可惜唔系人人都舞得佢掂。因为车身有一定阔度，骑士落脚时双脚有点像「括弧」般提起脚尖包著TMAX跳芭蕾舞。新TMAX则明显改善了这问题，「括弧」的感觉消失了，座位矮了，车身窄了，落脚的地台位也收窄了，令大部人车主都可以告别上一代TMAX跳芭蕾舞的时代。
第一批几十台TMAX全部一扫光！一起升级吧！
新TMAX车主很多都是从SilverWing600转投TMAX怀抱。相信很多MajestyYP400的车主，都会有兴趣知道，如果转骑T-MAX之後究竟会有那些分别。不提加速力，单是过弯的稳定感和信心指数，T-MAX便远胜过YP400，而且仍然维持相同的舒适度！不过在享受高两班的加速力和操控的同时，无可奈可地要放弃YP400一半以上的储物空间。要货羊还是要跑羊？视乎你是司机还是公子：)
数数手指，YamahaT-Max500面世至今已有六个年头。回想当年，这台以"maxi-scooter"概念研发，首次冲破400c.c.级数的双气缸中置引擎大羊，甫推出市面即引来一阵抢购热。
无可置疑，Yamaha当年为大型绵羊定下了一个新基准，同时也牵起了这类高性能大羊的战火。
在其他对手一味加大引擎排气量以得到更大的马力输出，08年新款T-Max却仍以一具499c.c.双气缸作为动力心脏。
基本缸径冲程未变，压缩比仍维持在11.0:1。可想而知新TMAX的帐面数据应与上代相比不会有太大进步。
聪明的你一定会问︰那新款T-Max的卖点在哪？她以什麼跟其他高性能绵羊抗衡呢？......看下去吧:)
厂方强调新款T-Max著重「轻快」的骑乘感，让骑士能更加享受到在都市骑乘的乐趣。Yamaha认为，T-Max所能给予的动力输出已足够，所以并未对引擎部份作出太大改动。
虽然引擎模式和容量皆与旧款相若，但因应车架布局的改变使风盒与引擎的位置拉近，鲜风能够更直接输送到引擎燃烧室，提高了吸排气效率。
汽缸前倾的中置引擎，使新款T-Max保持低重心的优势，有利操控。内置平衡轴则为减轻引擎震动而设，让骑者於长途骑乘时更为舒适。
改良了的电喷系统供油程式，使新车在得到更线性马力输出的同时，配合新设计的跑车级死气喉，死气排放也乎合欧三的严苛环保限制。
为了造就轻快的骑乘感，配合减轻车体重量也是车厂研发新款T-Max的一个重要课题，其中最直接的便是减轻车架重量。08年全新TMAX最为惊艳的地方是车架竟然使用铝合金作为车辆骨干，而且是采用CFDie-Casting铸造技术来制作08年的TMAX！
CF(ControledFillingallydie-castingTechnology)铝合金电脑印模锻造技术能制造更复杂的外型，并同时准确地控制车架的厚度，让受力支点厚一点。最重要是能有效减少气泡形成，利用电脑感应器控制模件内不同部份的吸力，让铝合金更准确和更快速地被注入模具内，令注模时间可以缩短了五倍之多，所以温度控制更佳，令制成品的密度和刚性都得到前所未有的大幅改善。
以往这种车架制作技术，只能在超级跑车或高性能的街车身上找得到。虽然MajestyYP400的车架也是采用CF技术制作，但TMAx的全新车架看来更精密更接近跑车规格。
前後坐垫皆以两层不同密度的物料制造，让骑者与乘客有良好的承托，提供更佳的舒适性。座高是中等高度800mm，比旧款稍为高了5mm，但宽度有所收窄，反使双脚更容易落地，慢车时也容易操控车子，不致失去平衡而左摇右摆。
车厂继续为T-Max找寻更多的置物空间，位於把手下方即增设了一个置物箱。这里的空间足以摆放手套、散银等杂物。
晶片车匙随车奉送，以减低车辆失窃的机会。可能你会问，为何不使用更方便的SmartKey啊？！
这点车厂当然明白，无匙启动的确是个很好的卖点，但在因应T-Max的造价成本和与同厂新车MajestyYP250的冲突点後，无法不舍弃这项设定。
要收停这台充满运动气息的大羊，少不免要有强劲的掣动系统辅助。三碟掣动与旧款尾期版看齐。唯车厂在收集过旧款T-Max的各项改装资讯後，知道车主们都喜欢改装头鲍鱼以提高掣动性能。
今回Yamaha更主动地为T-Max配置更好收的双子星对向四卡钳，迫力牛角也升级至可调较式，同时提供了ABS防锁死刹车系统(ABS版本)。在实用与安全性层面来说，都值得拍掌叫好。
头辘铃加大至15吋，头Fork也由以往的41mm增至43mm，而轴距也轻微加长了5mm。以上的硬体优化带来了更稳定、舒适的巡航享受，也较能克服不同的路面状况。
新车架比上代更瘦身、更轻盈、刚性更出众，亦使整体车重较旧款轻5KG。为了让T-Max的续航力强，新车架同时预留了更多空间给油缸，新的油缸容量增至15公升大。
在配合重心置中的设计理念为大前题下，引擎锁点也跟著往前倾。Yamaha在研发这台车架的时候，更邀请了多位车手落赛车场进行实地测试，确保新款T-Max车架能提供接近超跑级数的稳定操控性和敏锐度，可谓落足重本！
前悬挂系统43mm套管前叉，120mm行程
後悬挂系统油压避震预载调较，116mm行程
前掣动系统267mm双碟配四活塞掣动卡钳
在新款YamahaT-Max身上，我们看不到一些革命化的大改动，反观全是一些细致贴心的改良。目的不是提升动力输出，而是从骑乘享受出发，把操控享受提升到另一个层次。这种改变与一众超跑的马力竞赛是截然不同的。
借鉴资料：http://www.ibike.com.hk/
[Three]、2010流行的玩具汽车
〖One〗、【tomica&choroQ双子车】TOMY和TAKARA合并后,双方门下的主力玩具的联手之作。
〖Two〗、【TLV】继2009年tlv五周年推出重磅云梯消防车后,2010年tlv继续推出了一款重量级产品——N36a日野化学消防车,与云梯消防车堪称一时瑜亮。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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